![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_Jzxxb7764jZW.jpg)
Bij een bezoek aan de treinstations merkten velen dat tijdens het parkeren van treinen vaak speciale arbeiders er langs lopen en op wielen tikken. Als het personeel van de Russische Spoorwegen deze actie niet had uitgevoerd, zouden er veel meer ongelukken op de rails zijn. Dus welke veiligheidsmaatregelen worden gevolgd?
De opkomst van treinen
Het voertuig is uitgevonden aan het begin van de 19e eeuw. De Britse autoriteiten zagen grote vooruitzichten in stoomlocomotieven, dus gaven ze groen licht voor de bouw van 's werelds eerste spoorlijn. De opening vond plaats op 27 september 1825 en liep tussen Stockton en Darlington.
De eerste trein heette Locomotion, die in de toekomst werd toegepast op andere vergelijkbare transportmodellen. Locomotieven rijden nog steeds over de rails van de meeste landen.
Interessant feit: Een locomotief is een treinwagon met een motor, maar veel mensen noemen het ten onrechte een hele trein.
Al tientallen jaren verschijnen stoomlocomotieven over de hele wereld. Ze waren bezig met de levering van goederen en passagiers. Geleidelijk aan begonnen ingenieurs het vermogen van de stoommachine te vergroten en treinen te verbeteren. In die tijd benaderden ze het ontwerp van wielen voor treinen al serieus en gaven ze een aantal functies.
Paar wielen
De treinen rijden op speciale wielstellen. Ze bestaan uit twee wielen die stevig op de as zijn gemonteerd. Meestal is de structuur gemaakt van staal.Onderdelen zijn zo bevestigd dat de as ook meedraait tijdens beweging. Dit verhoogt de betrouwbaarheid en verkleint de kans dat het wiel van de as vliegt.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_nG2xg5xXhoipdhrkmh95bMLS.jpg)
Ontwerpen voor gewone auto's, voor locomotieven en stoomlocomotieven zijn enigszins verschillend, maar hebben een bepaald kenmerk. Omdat de wielen tijdens de rit niet om de as draaien, gaan ontwerpers voor een trucje. Dichter bij de auto is hun diameter groter dan aan de randen. Daarom, wanneer de trein begint te draaien, raakt het wiel aan de ene kant de rails met een grote diameter en passeert het een grote afstand per tijdseenheid.
Dienovereenkomstig begint de as en daarmee de hele structuur in de tegenovergestelde richting te draaien. Omdat de wielstellen van staal zijn gemaakt, is hun sterkte erg hoog. Voordat ze onbruikbaar worden, rijden ze honderden routes.
Interessant feit: de wielset is gemiddeld ontworpen voor 20-25 duizend kilometer. Vanwege de aard van de baan kan er echter extra druk op de wielen worden uitgeoefend. Hierdoor verschijnen er scheuren en chips op, wat een ongeluk kan veroorzaken.
Waarom kloppen ze tijdens een stop op de wielen van een trein?
Als er tijdens het rijden problemen met het wiel zijn, kan de bestuurder aan de kant van de weg een noodstop uitvoeren en de storing verhelpen. Bij treinen is de situatie anders. In het geval van spaanders en scheuren op het wiel, zult u deze pas kunnen ontdekken bij aankomst op het volgende station, omdat de trein niet wordt gecontroleerd tijdens het rijden.Daarom wordt elke trein regelmatig bij de halte gecontroleerd op gebreken, totdat hij verder vertrekt.
Een van de verificatiemethoden is gewoon tikken op wielen. De arbeider neemt het gereedschap en rent langs beide kanten langs de trein, slaat op de wielen en de steunen, waarna hij naar het geluid luistert. Als na een klop op staal een rinkelend geluid te horen is, is de wielset in orde. Een dof geluid is een teken dat de constructie niet integraal is, er is een scheur of defect.
Interessant feit: sommigen denken dat arbeiders van de Russische Spoorwegen op wielen kloppen om afval van de trein te halen.
Bij een defect wordt de auto naar het depot gestuurd, waar beschadigde wielen worden vervangen. Daarna keert hij terug naar zijn plaats en vervolgt de trein de route.
Tijdens de stop kloppen ze op de wielen om te controleren op spaanders en scheuren. Als u bij een botsing een dof geluid hoort, duidt dit op een schending van de integriteit van het wielstel. Het geluid bepaalt ook de mate van slijtage van de lagers. In geval van defecten wordt de wagen naar het depot gestuurd om ze te elimineren.