Iedereen kent toch de afkorting SOS. "Red onze ziel" is een veelvoorkomend transcript van dit signaal, maar is dat zo?

Geschiedenis van optreden en decodering

Tot de twintigste eeuw gebruikten schepen CQD - de noodcode van die tijd. Pas in 1906 werd het internationale SOS-signaal aangeboden in draadloze telegrafie. Op 7 februari van dit jaar werd in Berlijn een speciaal artikel ondertekend.

In overeenstemming hiermee moeten schepen die zijn vergaan een draadloze telegraaf gebruiken om "... - ..." aan te geven. In dit geval moet het signaal met korte tussenpozen worden herhaald.

Tot het gebruikelijke signaal verscheen, had bijna elk land zijn eigen waarschuwingssignalen. En voordat de radio werd uitgevonden, gebruikten zeelieden audiosignalen of trokken ze visueel de aandacht - ze gebruikten bellen, vlaggen, signaallichten, enz. Vervolgens begonnen fabrikanten van radiostations hun eigen combinaties van noodcodes aan te bieden en te gebruiken: SOE, CQD, NC.

Op de Internationale Radio Telegraaf Conferentie, die in 1906 in Duitsland werd gehouden, kwamen vertegenwoordigers van 29 landen bijeen. Ze stemden voor de noodoproep van SOS. Waarom was het onmogelijk om het CQD-signaal verder te gebruiken?

Het is simpel: SOS is korter en gemakkelijker voor auditieve waarneming. Bovendien kon het niet worden verward met het CQ-signaal, dat een heel ander doel had (bijvoorbeeld een uitnodiging om een ​​communicatiesessie te houden).

Interessant feit: Het SOS-signaal duurde bijna een eeuw en pas in 1999 verving de Internationale Maritieme Organisatie het door GMDSS, een automatisch waarschuwingssysteem.

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, wordt SOS niet ontcijferd als "Save Our Ship" of "Save Our Souls". De combinatie van letters is willekeurig en er is voor gekozen om een ​​signaal gemakkelijk op het gehoor te herkennen. Het wordt ook snel onthouden.

De eerste gevallen van SOS

Velen zijn van mening dat de Titanic het allereerste gebruik van een SOS-noodsignaal is. In feite is dit niet waar en dit geval is ongeveer de achtste.

Er is nog een andere verklaring: het SOS-signaal werd gegeven door de stoomboot Slavonië, die in 1909 bij de Azoren neerstortte. Tegen die tijd was de CQD-code echter nog steeds in gebruik.

De meest waarschijnlijke eerste toepassing van SOS vond plaats in dezelfde 1909, toen op 11 augustus de Arapaoe-stoomboot zijn koers verloor. Het schip verloor het spoor en begon richting Jacksonville te drijven. Het signaal werd tijdig ontvangen en het schip werd gered.

Interessant feit: SOS wordt niet gebruikt in spraakcommunicatie. In plaats daarvan wordt het woord "Mayday" als signaal verzonden.

In 1910 kreeg het schip "Kentucky", gelegen nabij de kaap van Virginia Cape, een gat en een lek. Het noodsignaal werd uitgezonden en werd ontvangen door het schip "Alamo", dat later assistentie verleende.

In 1911 vond in de Verenigde Staten in Virginia een aanvaring van twee schepen plaats. Voordat een van hen zonk, werd SOS bediend, wat de mensen van het verdrinkingsschip redde.

In 1911 kwam de Niobey-cruiser, eigendom van Canada, door zware mist in aanvaring met de kust en gaf ook een noodsignaal af.

Op 3 december van hetzelfde jaar kwamen twee schepen in de buurt van Virginia in aanvaring: de Dorothy-stoomboot en de Sterling-oorlogskolenmijn.De kapitein van de mijnwerker gaf een signaal, maar wist het schip toch te redden en aan de grond te zetten. SOS heeft verschillende schepen gerepareerd.

Het SOS-signaal kwam van het Ontario-schip, dat in 1912 vanuit Baltimore naar Boston voer. Onderweg is er brand ontstaan. Boten en sleepboten reageerden op de code.

SOS-noodsignaal heeft, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, geen specifieke decodering. Ondanks het feit dat het signaal is vervangen door GMDSS, wordt het nog steeds gebruikt in kritieke situaties - iedereen kent SOS.