Alle wegen ter wereld zijn onderverdeeld in twee categorieën: 72% - rechts, 28% - links. Op basis waarvan stelt elk land verkeersregels op voor zijn grondgebied? En wat hebben middeleeuwse ridders hiermee te maken? Deze vraag heeft veel historische theorieën.
De invloed van ridders op de manier van bewegen
Historici zijn van mening dat er in de middeleeuwen geen duidelijke regels waren voor links- en rechtsverkeer. Mensen bleven aan de linkerkant van het simpele omdat het handiger en veiliger was. Blijkbaar is zo'n gewoonte ontstaan in het middeleeuwse Groot-Brittannië.
Trouwens, wetenschappers weten niet zeker hoe de beweging eerder is uitgevoerd - in het oude Griekenland of Assyrië. Maar er zijn aanwijzingen dat de Romeinen de voorkeur gaven aan de linkerkant.
Interessant feit: in 1998 werd in Engeland een Romeinse steengroeve ontdekt. Haar linker spoor was meer gebroken dan haar rechter. Ook op de oude Romeinse munt met de afbeelding van de ridders is te zien dat ze aan de linkerkant bewegen.
Krijgers, of het nu Romeinse legionairs of ridders waren, hadden wapens in hun rechterhand. Links hadden ze vaak een schild. Dus, bewegend aan de linkerkant van de weg, zagen reizigers elkaar duidelijk, dat ze in de hand van een naderende persoon, en in geval van gevaar, snel wapens konden krijgen en de strijd konden aangaan.
Soortgelijke regels waren van kracht bij het houden van riddertoernooien. Tegenstanders reden naar elkaar toe en hielden zich aan de linkerkant. Ze hielden het schild aan de linkerkant vast, de speer aan de rechterkant, en op het moment van de botsing probeerde iedereen de tegenstander van het paard te slaan.
Historici beschouwen het riddertoernooi als een van de factoren die het type beweging hebben beïnvloed, hoewel het slechts een spel was. In echte alledaagse omstandigheden had beweging op de weg zijn eigen kenmerken. Op de paden van de reizigers bleef het gevaar wachten in de vorm van overvallen. Daarom gaven ze tijdens het bewegen de voorkeur aan de linkerkant - zodat er ruimte was voor manoeuvre, verdediging.
De meeste historici gebruiken deze specifieke theorie, die verband houdt met de gewoonten van krijgers, als de belangrijkste reden voor het ontstaan van linkshandige bewegingen. Het is echter de moeite waard om te overwegen dat er in elk land andere categorieën van bevolking waren dan het aantal soldaten. In dit geval zijn er andere factoren die de manier van rijden op de weg bepalen.
Terwijl de ridders bijvoorbeeld naar links bewogen, gaven de gewone mensen de voorkeur aan rechts verkeer. Het was dus gemakkelijker om plaats te maken voor een krijger. In de toekomst nam deze gewoonte wortel: adel bezette de linkerrijstrook en 'gewone' mensen - de rechter.
Qua beweging van voetgangers, rijtuigen, berijders etc. hun regels handelden. Voetgangers die bijvoorbeeld lasten op zich droegen, bewogen zich aan de rechterkant. Tegelijkertijd hielden ze de bagage op de rechterschouder en konden ze elkaar gemakkelijk missen.
Bemanningen met meerdere zitplaatsen gaven de voorkeur aan linksrijdend verkeer, aangezien de koetsier zich rechts bevond en met een zweep de zittende passagiers niet kon aanraken. Tegelijkertijd was de rechterkant voor de enkele bemanning handiger - het was gemakkelijker voor de koetsier om met zijn rechterhand aan de teugels te trekken om met tegenliggers te vertrekken.
Hoe is de beweging in verschillende landen tot stand gekomen?
Volgens studies gebruikt 85-90% van de mensen over de hele wereld vaardiger de rechterhand, dat wil zeggen dat ze rechtshandig zijn. De rest zijn linkshandige mensen, op enkele uitzonderingen na degenen die beide handen even goed gebruiken. Sinds de oudheid is deze factor van fundamenteel belang geweest bij het kiezen van een transportmethode.
Groot-Brittannië wordt beschouwd als de grondlegger van het linksverkeer. Vergelijkbare regels werden vastgesteld in de koloniën, afhankelijke gebieden, namelijk in India, Australië en Pakistan.
Interessant feit: De eerste verkeerswet voor links dateert van 1756. Dit is een Engels wetsvoorstel voor links verkeer op de London Bridge. De dader moest destijds een groot bedrag betalen - een pond zilver.
Het is opmerkelijk dat de Verenigde Staten ook enige tijd aan de linkerkant hebben vastgehouden. Tegen het einde van de 18e eeuw werd echter de overgang naar een nieuwe manier van reizen gemaakt. Volgens sommige berichten heeft Marie-Joseph Lafayette (Franse politica) hierop invloed gehad.
Als Groot-Brittannië wordt geassocieerd met links verkeer, heeft Frankrijk altijd de voorkeur gegeven aan de rechterkant. Onder haar invloed is deze manier van reizen in andere landen ingeburgerd.Zo schakelden supporters van Napoleon (Duitsland, Polen, Nederland en anderen) over op het rechtse verkeer.
In Japan is de linkerkant van de beweging direct gerelateerd aan de samurai. Ze droegen zwaarden aan hun linkerzijde en waren bang dat de wapens van de reizigers bij hun ontmoeting niet aan elkaar vasthielden - een soortgelijk incident zou tot een gevecht leiden. Het land veranderde lange tijd het type beweging. Zo werden de Japanners onder invloed van de bezettingsmacht van Amerika gedwongen over te schakelen naar de "rechter" kant. En later keerden ze terug naar hun gebruikelijke manier van bewegen.
De ridders bewogen zich liever aan de linkerkant van de weg, omdat het voor hen handiger en veiliger was. Ten eerste was het wapen altijd in de rechterhand en aan de linkerkant kon er een schild zijn. Dit geldt voor zowel wandelen als paardrijden. Indien nodig kun je snel de strijd aangaan met de vijand - er is voldoende manoeuvreerruimte. Ten tweede, naar links bewegend, zagen reizigers elkaar duidelijk. Er wordt aangenomen dat de voorkeuren van de ridders de opkomst van linkshandige bewegingen in Groot-Brittannië en vervolgens in een aantal andere landen hebben beïnvloed. Maar er zijn andere versies die betrekking hebben op het gemak van gewone voetgangers en bemanningen.
