Het luchtvervoer moest veel veranderen voordat het een moderne uitstraling kreeg. Elk type vliegtuig is verrassend. Maar vooral - hun vermogen om ondersteboven te vliegen en verschillende manoeuvres uit te voeren.
Vluchtprincipe
Om succesvol op te stijgen, moet het vliegtuig voldoende snelheid krijgen. Zo accelereert de grote passagier “Boeing” vóór de start tot 270 km / u. Het geheim van de vlucht is geconcentreerd in de vleugelstructuur. Je kunt de vorm zien als je de vleugel voorwaardelijk afzaagt. De functie van het profiel biedt vliegtuiglift. Luchtvaartterminologie omvat niet het gebruik van de term "vleugels". In de enge literatuur wordt de term vleugel gebruikt, die bestaat uit de linker- en rechterconsole.
Het profiel heeft een asymmetrisch uiterlijk omdat het bovenste deel een groter oppervlak heeft. Ook hebben de onder- en bovenvlakken verschillende vormen. Wanneer het vliegtuig vliegt, beweegt de lucht naar hem toe. Het loopt dus sneller langs het bovenste deel van de vleugel dan het onderste oppervlak. Hier passen we de Bernoulli-wet toe: hoe hoger de snelheid van de vloeistof of het gas, hoe lager de drukindicator. Het blijkt dat er aan de bovenzijde van de vleugel een lagere druk wordt gevormd dan aan de onderzijde, deze stijgt respectievelijk. Het luchtvervoer overwint dus de zwaartekracht en stijgt, ondanks het aanzienlijke gewicht, de lucht in.
De wet van Bernoulli is echter niet de enige factor waarvan de hefkracht afhangt. Bijvoorbeeld vliegtuigen die kunstvliegen of manoeuvres uitvoeren om de vijand aan te vallen als het gaat om militaire vliegtuigen. Ze hebben een heel ander, symmetrisch vleugelontwerp. Dit heeft echter geen invloed op de start vanwege de aanwezigheid van een positieve hoek.
Startprincipe
Wat het is? Het principe van het opstijgen is gemakkelijker te begrijpen met een eenvoudig voorbeeld. Als een persoon die in een auto zit die met voldoende snelheid beweegt, zijn hand met een lichte kanteling van zijn hand uit het raam steekt, kan hij dit effect op zichzelf voelen. Het feit is dat de hand merkbaar begint te stijgen. Hetzelfde gebeurt tijdens de vlucht: als de piloot het vliegtuig naar boven stuurt, neemt de luchtdruk toe. Hierdoor begint het transport, ongeacht het gewicht, steeds hoger te worden.
Tegelijkertijd moet voor een succesvolle vlucht aan één voorwaarde worden voldaan: de luchtstromen moeten de vleugel van het vliegtuig gelijkmatig omringen. Dit fenomeen heeft zijn eigen term - laminaire stroming. Als een overtreding van de elevatiehoek optreedt, verdwijnen de juiste luchtstromen, meer precies, het worden wervels. In dergelijke omstandigheden verliest het vliegtuig onmiddellijk zijn lift en dit fenomeen wordt beschouwd als een veelvoorkomende oorzaak van vliegtuigongevallen.
Interessant feit: Elk vliegtuigmodel heeft zijn eigen liftindex. Het hangt af van het gebied van de vleugel waarop de hefkracht wordt gevormd. Hoe groter het gebied, hoe hoger deze indicator. Zo is de spanwijdte van een Boeing 68,5 m.Het vliegtuig kan opstijgen met een gewicht van 442 ton (gezien zijn eigen gewicht en bagage, brandstof, overige componenten). De vleugel van het Eurostar SL-vliegtuig heeft een spanwijdte van 8,15 m. Tegelijkertijd is het startgewicht 470 kg.
Het geheim van ondersteboven vliegen
Het lijkt erop dat een vliegtuig volgens de theorie van de liftvorming niet ondersteboven kan vliegen. Theoretisch ingezette vleugels geven een negatieve lift en versnellen de val van het vliegtuig. Maar het blijkt dat er een tractievector is die kan worden bestuurd. Ook in de designkleppen zijn rolroeren voorzien. De vleugel dient dus alleen als hulpfactor tijdens de vlucht.
Het belangrijkste is om de juiste hoek tussen het vleugelvlak en de vluchtrichting van het voertuig te creëren. Wanneer het vliegtuig snelheid oppikt, wordt de luchtstroom onder de vleugels dichter en neemt de druk toe. Tegelijkertijd daalt het drukniveau over het vlak van de vleugels - tractie wordt gevormd. De juiste hoek wordt ook wel de invalshoek genoemd.
Beide vleugels zijn speciaal in de vliegtuigconstructie gepositioneerd zodat ze iets naar voren zijn gedraaid. Als je zo'n vliegtuig probeert te draaien tijdens een vlucht ondersteboven, zal het snel naar beneden vallen. De juiste (positieve) invalshoek houdt hem echter op dezelfde hoogte. Hiervoor moet de piloot de neus van de constructie naar boven richten, zodat deze naar de lucht "kijkt".
Grote passagiersschepen kunnen deze taak niet aan vanwege hun zwaartekracht en onvoldoende sterkte.Sportvliegtuigen kunnen gemakkelijk bewegen in hun normale en omgekeerde posities. Alleen voor dergelijke manoeuvres zijn ze uitgerust met symmetrische vleugels. Bovendien is hun locatie belangrijk - parallel met de as van de behuizing. Wanneer het vliegtuig opstijgt, stijgt de voorkant altijd hoger naar de hemel dan passagiersschepen.
In de normale positie wint het vliegtuig aan hoogte doordat er een lage luchtdruk boven de vleugel ontstaat en een hoge luchtdruk eronder. Dit komt door de asymmetrische vorm van de vleugel en de kenmerken van de locatie. Het is ook noodzakelijk om een positieve invalshoek te observeren. Dit is de hoek die wordt gevormd tussen de bewegingsrichting van het vliegtuig en het oppervlak van de vleugel. Vliegtuigen kunnen ondersteboven vliegen, die dankzij hun ontwerp deze hoek kunnen veranderen.