Vliegtuigen zijn onderdeel geworden van het dagelijks leven en hetzelfde voertuig als een auto of trein, dus weinig mensen denken na over de fijne kneepjes van hun productie. In dit geval hebben we het over de juiste verwerking van de behuizing.
Wat is weerstand en wat is het belang ervan?
Tijdens de vlucht wordt het vliegtuig gesleept. Dit is de kracht die voorkomt dat het vliegtuig door de lucht beweegt. Het omvat verschillende soorten weerstand: parasitair en geïnduceerd. Het eerste type weerstand kreeg deze naam, omdat het het vliegtuig niet helpt vliegen, maar alleen obstakels creëert. Turbulentie, wrijving en remmen komen voor. En de geïnduceerde weerstand verschijnt altijd wanneer het vliegtuig opstijgt. Het wordt gevormd door de hefkracht die wordt gecreëerd door de vleugels of rotoren van het vliegtuig.
Een verscheidenheid aan parasitaire resistentie is oppervlaktewrijving. Dit is de weerstand die ontstaat wanneer het oppervlak van een vliegtuig in contact komt met lucht die ernaartoe beweegt. Idealiter zou het oppervlak van het voertuig zo vlak en glad mogelijk moeten zijn, maar om dergelijke prestaties te bereiken is niet eenvoudig. Een vliegtuig kan immers geen monolithisch object zijn. De romp en de rest van de elementen bestaan uit veel zorgvuldig verlijmde onderdelen.
De lift houdt het vliegtuig dus in de lucht.Frontale weerstand voorkomt dat het vliegtuig vliegt, vertraagt het en draagt bij aan extra brandstofverbruik. Aerodynamische kwaliteit is dus een belangrijke parameter voor een vliegtuig. Het is de verhouding tussen hefkracht en weerstand onder een bepaalde invalshoek. Hoe lager de luchtweerstand en hoe hoger de lift, hoe beter de kwaliteit van het vliegtuig. Daarom is het belangrijk om de weerstand te minimaliseren.
Hoe weerstand verminderen?
Ingenieurs proberen onregelmatigheden tot een minimum te beperken, verwijderen alle delen die boven het vleugeloppervlak uitsteken en zorgen voor extra wrijving. In het bijzonder worden bevestigingsmiddelen verzonken gemaakt. De essentie van alle manipulaties is ervoor te zorgen dat de lucht vrij langs het vliegtuig kan bewegen. Een andere manier om de weerstand te verminderen, is door de huid van het vliegtuiglichaam te verwerken. Het belangrijkste doel is het bereiken van een vlak en glad oppervlak.
Interessant feit: in het eerste vliegtuig was de romp helemaal niet omhuld - alleen de vleugels, met een canvas geïmpregneerd met vernis. Later begonnen ze het hele vliegtuig te omhullen met gelakt fineer, multiplex. Bij de ontwikkeling van vliegtuigbouw gaven ze de voorkeur aan golfplaten of glad aluminium. Nu gebruiken ze alleen glad metaal. Als er lichte vliegtuigen waren met linnen bekleding, dan is dit zeer zeldzaam. Geleidelijk wordt het vervangen door een polymeerfilm.
De rompen van alle moderne vliegtuigen zijn geschilderd. Voorheen, toen de behuizing van aluminium was gemaakt, werd deze procedure als nutteloos beschouwd.Het oppervlak scheen dankzij regelmatig polijsten. Bovendien zorgde de verf voor extra gewicht. Zo bedroeg het gewicht van de verf, gelijkmatig aangebracht op de Boeing 767-300, aan het begin van de eenentwintigste eeuw 136 kg. Als je maar een paar elementen op hetzelfde vlak tekent, kun je je beperken tot 92 kg verf. Voor het schilderen van latere vliegtuigmodellen van hetzelfde bedrijf was al 360-450 kg verf nodig. Deskundigen ontdekten echter dat gedeeltelijk geschilderde vliegtuigen duurder worden. Voor hun onderhoud moet je 130 duizend dollar per jaar meer uitgeven.
Geleidelijk kwamen alle bedrijven tot de conclusie dat volledige kleuring noodzakelijk is. Bovendien zijn de voeringmaterialen die aluminium hebben vervangen niet polijstbaar. Met de verf kunt u de invloed van de omgeving verminderen, de gladheid van het oppervlak vergroten en de eigendom van het bedrijfsbestuur visueel identificeren. Kleine ruwheden na kleuring dragen slechts 0,3% bij aan de totale weerstandscoëfficiënt. Specialisten testen nieuwe verfapplicatietechnieken die wrijving, turbulentie en brandstofverbruik verminderen.
Bovendien is het lichaam bedekt met een dunnere vernislaag (30-40 micron). Het is belangrijk om een schoon oppervlak te behouden en door vernisbehandeling blijven insecten, vuil en stofdeeltjes niet aan het lichaam plakken. Vóór elke start wordt het vliegtuig besproeid met water en, indien nodig, behandeld met ijsbestrijdingsvloeistoffen.
Tijdens de vlucht werkt de aerodynamische weerstand op het vliegtuig door de botsing van het vliegtuig met de luchtstroom.Om de weerstand te verminderen, is het noodzakelijk om het oppervlak van het lichaam zo glad en gelijkmatig mogelijk te maken, om een vrije luchtdoorgang te garanderen. Hiervoor zijn de bevestigingen van het vliegtuig verzonken gemaakt en zijn alle componenten van de zijkant volledig geverfd met een gelijkmatige laag. Voor extra gladheid is het oppervlak gelakt, wat de behuizing beschermt tegen stof, vuildeeltjes en insectenplakken. Specialisten werken aan nieuwe verftechnologieën die de wrijving verder verminderen.
