Landen in regen of mist is geen gemakkelijke taak, maar in sommige gevallen hebben piloten er mee te maken. Ondanks het feit dat weersvoorspellingen worden overwogen zelfs voor vertrek, op het moment dat de vluchtcommandant een beslissing nam over de vlucht, terwijl het vliegtuig in de lucht is, kan het weer op de bestemming aanzienlijk verslechteren. Welke acties worden in dit geval ondernomen?
Soms wordt in een dergelijke situatie geland op het alternatieve luchtvaartterrein. In andere situaties gaat het bord nog steeds landen, met behulp van die methoden en apparatuur die speciaal voor dit geval zijn ontworpen.
Minima en normen
Er worden algemene vereisten gehanteerd bij het beoordelen van de risico's van landen bij moeilijk en niet-vliegend weer. Ze zijn over het algemeen gebaseerd op zichtindicatoren en de meeste vliegvelden geven de mogelijkheid aan om een kant te kiezen met zicht vanaf 900 meter. Het vliegtuig kan succesvol landen met zicht vanaf 500 meter. Hypothetisch gezien is de piloot in staat om door zichtbaarheid te landen vanwege instrumenten, maar in de praktijk is dit niet toegestaan, zelfs als ze vertrouwen hebben in de vaardigheid van een bepaalde commandant. Blinde landing op burgervluchten wordt niet uitgevoerd en de vereisten voor elk luchtvaartterrein en aan boord worden afzonderlijk geformuleerd, rekening houdend met alle factoren die een rol spelen bij het waarborgen van de veiligheid van passagiers en bemanning.
Landingsbeslissing
De luchthaven zelf mag weigeren te landen - bij gevaarlijke weersomstandigheden informeert de coördinator de bemanningen dat het vliegveld tijdelijk is gesloten en dat ze vervolgens moeten landen op nabijgelegen noodpunten. In andere gevallen wordt de beslissing genomen door de eerste piloot, die in feite verantwoordelijk is voor deze kwestie. Hij kan de eerste of tweede ronde volgen, de situatie beoordelen en de manoeuvres maken die nodig zijn voor een veilige landing. Slecht zicht in regen of mist kan de visuele controle tot tientallen meters terugbrengen, wind of natte landingsbanen zullen de situatie nog ingewikkelder maken. Met moderne instrumenten en systemen kan een ervaren piloot de taak echter met succes aan. Vliegtuigen vliegen immers 's nachts, wanneer het zicht sowieso slecht is en er geen problemen zijn met landen of opstijgen.
Apparatuur en systemen voor een veilige landing
Bij mist en regen hebben piloten hulp nodig bij het landen en het is voorzien van speciale systemen. Het belang van hun gebruik kan niet worden overschat, want we hebben het over hoge snelheden waarmee je honderden meters, kilometers in seconden kunt overbruggen. Het meest gebruikte systeem op luchthavens over de hele wereld is het cursusglijpadsysteem (ILS).
Het principe van het natuurlijk glijpadsysteem
Het cursus-glijpadsysteem is een paar antennes die signalen geven langs de rechte lijn in twee vlakken (verticaal en horizontaal), waarlangs het bord afneemt en de overloop binnenkomt.Het systeem creëert met zijn radiosignalen een pad dat wordt omlijnd door twee lijnen, waarboven het vliegtuig niet kan gaan - instrumenten zullen de piloten onmiddellijk informeren dat er een afwijking is opgetreden. Zo wordt een veilig pad op het bord gelegd, waarlangs het bijna blindelings kan volgen. Dit systeem werkt zelfs met een automatische piloot, waardoor er een minimum aan landingsproblemen voor de bemanning ontstaat, waardoor veel risico's worden weggenomen.
Tegenwoordig zijn dergelijke systemen verkrijgbaar in vele variaties, ze kunnen van verschillende nauwkeurigheid zijn. Aanpassingen die het mogelijk maken om zelfs zonder zichtbaarheid te landen vanwege de grotere nauwkeurigheid, zijn extreem duur in prijs en daarom niet overal beschikbaar. Maar zelfs verouderde oplossingen bieden vele voordelen, waardoor de veiligheid van het landen bij moeilijk weer tientallen keren wordt verhoogd.
Landingsproces van vliegtuigen
Zelfs bij goed zicht beweegt het vliegtuig niet altijd in beweging, het moet eerst afnemen en soms zijn plaats in de rij innemen voor manoeuvres. Het vliegtuig kan cirkelen en op het glijpad gaan. Het glijpad is een speciaal traject voor de landing, wanneer het vliegtuig onder een strikt gedefinieerde hoek moet vliegen. Het systeem van bakens voor radioglijpad helpt bij het handhaven van de gewenste koers bij regen en mist, en andere vliegtuigsystemen dragen bij aan het behouden van de optimale koers en kanteling. Om een veilige landing te garanderen, moet de piloot een hoek van 2-4,5 graden aanhouden. De Sovjetstandaard was 2,4 graden en de moderne internationale standaard raadt ten zeerste aan om een helling van 3 graden aan te houden.En het systeem helpt de piloot om precies zo'n helling en traject aan te houden en soepel naar beneden te gaan.
Andere ondersteuningsfuncties
Veel mensen hebben gemerkt dat alle landingsbanen op vliegvelden zijn gemarkeerd. Kan worden gebruikt als gewone verlichting en mistverlichtingstechnologie met verhoogde efficiëntie, die zelfs door mist merkbaar is. Visuele richtlijnen zijn ook buitengewoon belangrijk, ze helpen piloten echt om in de regen en schemering te zitten.
Het landen in regen of mist wordt dus voornamelijk uitgevoerd door instrumenten. De luchthaven kan het vliegtuig accepteren of weigeren vanwege moeilijke weersomstandigheden, waarbij een tijdelijke sluiting wordt verklaard vanwege niet-vliegend weer. Als het mogelijk is om het bord te nemen, neemt de piloot hem naar het glijpad en loopt langs het baken.