Reizend door de lucht merkten veel mensen op dat landen niet altijd onmiddellijk gebeurt. Soms duurt het wervelen tot een half uur, een uur, hoewel dit als een zeldzaamheid kan worden beschouwd. Waarom is dit nodig en is dit geen teken van moeilijkheden? Moet ik me in zo'n situatie zorgen maken?
Om dit in detail te begrijpen, moeten de belangrijkste redenen worden overwogen waardoor piloten bochten maken voordat ze landen.
Veelvoorkomende oorzaken van het omcirkelen van vliegtuigen
De landingsbanen van de luchthaven zijn gebouwd rekening houdend met de windroos en de geografische locatie (bijvoorbeeld de ligging van de bergen), kenmerkend voor het gebied, hebben een strikt gedefinieerde oriëntatie. De strips zijn zo georiënteerd dat de landing in de meeste gevallen tegen de wind in gaat, aangezien dit de veiligheid garandeert, de minimale landingssnelheid (de hefkracht is de som van de snelheid van het vliegtuig plus de snelheid van de invallende wind). Het vliegtuig kan vanuit elke richting komen. Als het bijvoorbeeld vanuit het zuiden vliegt, moet de piloot het vliegtuig heroriënteren en waterpas maken om met succes op de landingsbaan te landen. Om dit te doen, kan hij een of meer cirkels doen. Maar deze optie is verre van de enige.
In het luchtruim boven luchthavens staan altijd veel vliegtuigen. Om botsingen te voorkomen, is het in hoogte verdeeld in echelons, waarbinnen beweging in slechts een bepaalde richting mogelijk is.Het vliegtuig kan rondcirkelen en van echelon naar echelon gaan voordat het landt.
Bovendien kunnen de rijstroken gewoon bezet zijn, dan laat de coördinator de piloot niet landen totdat de gewenste is vrijgegeven. De piloot moet het bord in de lucht houden en over het vliegveld cirkelen. Op grote luchthavens staan soms hele wachtrijen voor de landing, alle vliegtuigen die wachten op toestemming cirkelen in de lucht. Er kunnen er een dozijn of meer zijn.
Onvoorzien door onvoorziene omstandigheden
Soms is er door weersomstandigheden geen mogelijkheid voor een normale landing. Te weinig zicht tijdens mist, harde wind en andere factoren kunnen bij het landen buitensporige risico's opleveren, in dit geval kan de coördinator vliegtuigen in de lucht houden of doorverwijzen naar andere vliegvelden waar u zonder risico kunt landen. Als een zeer snelle verbetering van het weer wordt verwacht, kan het vliegtuig enige tijd in de lucht circuleren in afwachting van toestemming.
Als het noodbord de landing binnenkomt, zal de coördinator voornamelijk met hem samenwerken, de rest van het vliegtuig kan gedurende deze tijd in de lucht blijven en cirkels leggen.
Interessant feit: de piloot heeft niet het recht om te landen zonder toestemming van de vluchtleider. Alle manoeuvres in het luchtruim nabij de luchthaven moeten van tevoren worden afgesproken.
Vliegtuigen draaien - is het de moeite waard om je zorgen te maken?
In zeer zeldzame gevallen wordt het vliegtuig door breuk gedwongen cirkels te maken. Een defect aan het chassis en enkele andere problemen kunnen u dwingen in de lucht te blijven, maar dit zijn meestal niet erg ernstige problemen waar piloten in slagen het hoofd te bieden.In geval van ernstige schade wordt het vliegtuig daarentegen uit de bocht gehaald. En daarom is het niet de moeite waard om je zorgen te maken over bochten. Soms komt het voor dat de piloot niet in de strip valt, het vliegtuig weer oppakt en in een bocht stuurt om de landing nauwkeuriger te maken. Dit is zeldzaam, maar dit gebeurt. Daarnaast worden spins af en toe gebruikt om brandstofresten te verbranden. Meestal wordt het gegoten met een nauwkeurige berekening van de tijd en afstand van de vlucht en wordt een reserve van 45 minuten toegevoegd, omdat deze reden ook zelden wordt overwogen.
Normaal gesproken moet het vliegtuig één cirkel maken voordat het nadert. Soms stuurt de coördinator hem naar de tweede ronde, of vraagt hem om in de lucht te blijven en te wachten op verdere instructies. Landing zonder een cirkel te maken is mogelijk in het geval dat er geen andere borden in de lucht boven de luchthaven zijn, de dispatcher geeft vooraf toestemming voor een dergelijke manoeuvre, indien mogelijk. Als het vliegtuig zal moeten cirkelen, wordt vooraf ook de bewegingsrichting besproken. Het is tenslotte niet permanent, het kan worden gewijzigd afhankelijk van de richting en sterkte van de wind.
Dus een vliegtuig omcirkelen voordat u aan boord gaat, is een normale gebeurtenis die passagiers geen zorgen mag maken. Als er maar één cirkel is - het vliegtuig wordt vlak gemaakt voor de landing, als er twee of meer zijn - wacht het op toestemming vanwege de congestie van het vliegveld, de aanwezigheid van andere borden bij het opstijgen of landen, omdat de strip druk is. Andere oorzaken van werveling komen minder vaak voor, in de regel hebben we het over een van de bovenstaande situaties.